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* 攜手奇瑞 沙伯基礎創新塑料深化本土化之路
沙伯基礎創新塑料(SABIC Innovative Plastics)是沙特基礎工業公司(SABIC)收購GE塑料后成立的一個新業務部門，正式成立于2007年9月。在2010年上海國際橡塑展上，沙伯基礎創新塑料通過一個概念車展示了Noryl*和Valox*汽車樹脂，以及Lexan* EXL聚合樹脂。蓋世汽車網在展會上采訪了沙伯基礎創新塑料亞太區汽車業務部門經理Takeshi Maruyama，以下是訪談實錄。
1.沙伯基礎創新塑料汽車業務的產品，在中國市場有哪些客戶？
Takeshi Maruyama： 奇瑞是我們在中國市場合作的第一個本土客戶。在本次展會上，我們主推的汽車創新產品便是幫助奇瑞所開發的塑料GTX前翼子板、前后保險杠吸能塊、加油口蓋，以此來取代傳統的金屬產品。另外，我們還有其他的一些客戶也應用這類產品，總的來說，這將為客戶減少20%的系統成本。
對沙伯基礎創新塑料亞太區汽車業務來說，中國目前是我們最大的市場，且仍具有相當驚人的增長潛力。中國現已成為全球最大的汽車市場，今年預計還會有10%市場成長空間，而我們在中國的業務增長將會超過這一比例。我們會向中國市場引進更多創新技術解決方案。而與奇瑞的合作，對我們來說是一個非常重要的開始。
2.沙伯基礎創新塑料與奇瑞合作開發的這款塑料的翼子板歷時多久？與國外同類客戶的合作相比，在開發新產品的時間上是否有所差異？
Takeshi Maruyama：我們和奇瑞合作了超過5年的時間，之所以用了這么長的時間用塑料來取代傳統的金屬方案，主要是因為我們需要從早期的概念車設計就要開始介入，其中涉及到從車型的外形到模具的設計等多方面的工作。
但對于歐洲同類企業來說，塑料翼子板產品并非是一個新鮮的技術，該技術在歐洲已有超過25年的歷史，相對比較成熟。對國外企業而言，如何將塑料翼子板應用于新的車型上，相對于國內企業開發首款車型會節省很多的時間，因此這一成熟技術在歐洲市場的應用相對省時。
全球已有1000萬汽車使用我們的GTX翼子板，其中主要是歐系車和日系車，其中包括在中國銷售的部分汽車。
3.塑料翼子板技術在歐洲已有20多年歷史，是否可以理解為你們將這一相對成熟的技術帶入中國，以積極幫助中國的汽車企業縮短與國際市場的差距？
Takeshi Maruyama：我們對新材料的研發更新換代地很快。目前，我們在中國使用的材料也是最新的技術。盡管我們的材料是塑料制品，但它可以像金屬翼子板那樣滿足材料對耐高溫、電泳等方面的要求。
4.這些材料的研發工作是在哪里開展的？
Takeshi Maruyama：這些材料的研發都是在歐洲。不過我們正初步計劃明年在中國生產GTX、PPO、聚氨酯等材料。
5.目前沙伯基礎創新塑料汽車業務在中國的研發中心有哪些功能？
Takeshi Maruyama：目前我們仍舊在延用GE塑料在中國的技術中心，這一技術中心已有5年多的歷史。其現有的功能包括針對中國市場的應用性開發、產品開發，以及模具測試等。GTX翼子板目前是在國內進行開發應用的，但材料是在歐洲生產后進口過來的。我們也有很多產品是在中國開發、生產后出口到歐美市場。目前，我們已向中國引進了很多技術，并在中國不斷加大技術開發力度。
今后，我們計劃將設計功能也引入到中國的研發中心。這便意味著整車企業需要使用我們的塑料，我們不僅能夠幫助他們設計這些材料，用塑料來取代一些金屬部件，同時我們還能提供有關模具工程設計方面的服務。
預計到2010年底，公司還將在上海成立新的研發中心，屆時將針對中國市場的本地化需求開展新技術的研發工作，而非僅僅只是“拿來主義”。
6.塑料除了可以幫助汽車實現輕量化之外，在節能環保方面還有哪些應用？
Takeshi Maruyama：未來幾十年，汽車行業將經歷一場革命性的變化。隨著越來越多的混合動力型汽車和電動型汽車推向市場，汽車零部件和材料標準也將有著新的要求，就拿材料的阻燃性能為例，傳統的汽車一般不需要有這個考慮，但對于電動型汽車而言就有這方面的要求。憑借我們各類阻燃性塑料，可以幫助汽車企業成功迎戰這場新技術革命。此外，我們還用PPO材料為日本和歐洲的一些混合動力汽車提供蓄電池盒的骨架框架。
隨著電子技術在汽車領域的廣泛應用，憑借公司在電子行業的成功經驗，也將促進我們在汽車領域業務的發展。
7.如果將其量化，塑料目前在汽車上的應用一共有多少重量？這些產品的應用能減少多少車身重量？
Takeshi Maruyama：如果把塑料、聚合樹脂等加在一起，大約有140-150公斤的重量，這是根據歐洲小型緊湊型汽車市場的數據進行統計得出的結論。針對國內市場，目前尚無這方面的統計數據。
在未來，以塑料來取代金屬零部件將會有很大的潛力。比如我們還可在車窗上用聚酯材料取代傳統的車窗玻璃，我們是全球唯一一個能在美國市場得到AS2法規批準使用這一方案取代玻璃來做車窗的公司。這也就意味著通過用聚酯材料取代車頂、車窗、車尾處的玻璃，塑料產品的用量還可再增加20公斤左右。
廣州華秀塑膠有限公司是一家專業從事SABIC(即沙伯基礎創新塑料公司)工程塑料進出口業務的貿易型公司。經營產品有Lexan(PC，聚碳酸酯)、Noryl(PPO,改性聚苯醚)、Valox(PBT,聚對苯二甲酸丁二酯)、Cycoloy(PC/ABS，PC與ABS合金)、Xenoy(PC/PBT)、Xylex(PC/PET)、Ultem(PEI,聚醚酰亞胺)等工程塑料。同時為廣大客戶提供相關塑料原料FDA證明、UL證書及COC報告。
廣州華秀塑膠有限公司不僅是廣東專業的沙伯基礎創新公司工程塑料供應商，亦注重技術支持及全方位的解決方案，提供從材料鑒定、模具設計、成型加工等系列幫助，亦可為客戶量身定制各特殊性能之材料，進而協助客戶提高產品竟爭力。
1.沙伯基礎創新塑料汽車業務的產品，在中國市場有哪些客戶？
Takeshi Maruyama： 奇瑞是我們在中國市場合作的第一個本土客戶。在本次展會上，我們主推的汽車創新產品便是幫助奇瑞所開發的塑料GTX前翼子板、前后保險杠吸能塊、加油口蓋，以此來取代傳統的金屬產品。另外，我們還有其他的一些客戶也應用這類產品，總的來說，這將為客戶減少20%的系統成本。
對沙伯基礎創新塑料亞太區汽車業務來說，中國目前是我們最大的市場，且仍具有相當驚人的增長潛力。中國現已成為全球最大的汽車市場，今年預計還會有10%市場成長空間，而我們在中國的業務增長將會超過這一比例。我們會向中國市場引進更多創新技術解決方案。而與奇瑞的合作，對我們來說是一個非常重要的開始。
2.沙伯基礎創新塑料與奇瑞合作開發的這款塑料的翼子板歷時多久？與國外同類客戶的合作相比，在開發新產品的時間上是否有所差異？
Takeshi Maruyama：我們和奇瑞合作了超過5年的時間，之所以用了這么長的時間用塑料來取代傳統的金屬方案，主要是因為我們需要從早期的概念車設計就要開始介入，其中涉及到從車型的外形到模具的設計等多方面的工作。
但對于歐洲同類企業來說，塑料翼子板產品并非是一個新鮮的技術，該技術在歐洲已有超過25年的歷史，相對比較成熟。對國外企業而言，如何將塑料翼子板應用于新的車型上，相對于國內企業開發首款車型會節省很多的時間，因此這一成熟技術在歐洲市場的應用相對省時。
全球已有1000萬汽車使用我們的GTX翼子板，其中主要是歐系車和日系車，其中包括在中國銷售的部分汽車。
3.塑料翼子板技術在歐洲已有20多年歷史，是否可以理解為你們將這一相對成熟的技術帶入中國，以積極幫助中國的汽車企業縮短與國際市場的差距？
Takeshi Maruyama：我們對新材料的研發更新換代地很快。目前，我們在中國使用的材料也是最新的技術。盡管我們的材料是塑料制品，但它可以像金屬翼子板那樣滿足材料對耐高溫、電泳等方面的要求。
4.這些材料的研發工作是在哪里開展的？
Takeshi Maruyama：這些材料的研發都是在歐洲。不過我們正初步計劃明年在中國生產GTX、PPO、聚氨酯等材料。
5.目前沙伯基礎創新塑料汽車業務在中國的研發中心有哪些功能？
Takeshi Maruyama：目前我們仍舊在延用GE塑料在中國的技術中心，這一技術中心已有5年多的歷史。其現有的功能包括針對中國市場的應用性開發、產品開發，以及模具測試等。GTX翼子板目前是在國內進行開發應用的，但材料是在歐洲生產后進口過來的。我們也有很多產品是在中國開發、生產后出口到歐美市場。目前，我們已向中國引進了很多技術，并在中國不斷加大技術開發力度。
今后，我們計劃將設計功能也引入到中國的研發中心。這便意味著整車企業需要使用我們的塑料，我們不僅能夠幫助他們設計這些材料，用塑料來取代一些金屬部件，同時我們還能提供有關模具工程設計方面的服務。
預計到2010年底，公司還將在上海成立新的研發中心，屆時將針對中國市場的本地化需求開展新技術的研發工作，而非僅僅只是“拿來主義”。
6.塑料除了可以幫助汽車實現輕量化之外，在節能環保方面還有哪些應用？
Takeshi Maruyama：未來幾十年，汽車行業將經歷一場革命性的變化。隨著越來越多的混合動力型汽車和電動型汽車推向市場，汽車零部件和材料標準也將有著新的要求，就拿材料的阻燃性能為例，傳統的汽車一般不需要有這個考慮，但對于電動型汽車而言就有這方面的要求。憑借我們各類阻燃性塑料，可以幫助汽車企業成功迎戰這場新技術革命。此外，我們還用PPO材料為日本和歐洲的一些混合動力汽車提供蓄電池盒的骨架框架。
隨著電子技術在汽車領域的廣泛應用，憑借公司在電子行業的成功經驗，也將促進我們在汽車領域業務的發展。
7.如果將其量化，塑料目前在汽車上的應用一共有多少重量？這些產品的應用能減少多少車身重量？
Takeshi Maruyama：如果把塑料、聚合樹脂等加在一起，大約有140-150公斤的重量，這是根據歐洲小型緊湊型汽車市場的數據進行統計得出的結論。針對國內市場，目前尚無這方面的統計數據。
在未來，以塑料來取代金屬零部件將會有很大的潛力。比如我們還可在車窗上用聚酯材料取代傳統的車窗玻璃，我們是全球唯一一個能在美國市場得到AS2法規批準使用這一方案取代玻璃來做車窗的公司。這也就意味著通過用聚酯材料取代車頂、車窗、車尾處的玻璃，塑料產品的用量還可再增加20公斤左右。
廣州華秀塑膠有限公司是一家專業從事SABIC(即沙伯基礎創新塑料公司)工程塑料進出口業務的貿易型公司。經營產品有Lexan(PC，聚碳酸酯)、Noryl(PPO,改性聚苯醚)、Valox(PBT,聚對苯二甲酸丁二酯)、Cycoloy(PC/ABS，PC與ABS合金)、Xenoy(PC/PBT)、Xylex(PC/PET)、Ultem(PEI,聚醚酰亞胺)等工程塑料。同時為廣大客戶提供相關塑料原料FDA證明、UL證書及COC報告。
廣州華秀塑膠有限公司不僅是廣東專業的沙伯基礎創新公司工程塑料供應商，亦注重技術支持及全方位的解決方案，提供從材料鑒定、模具設計、成型加工等系列幫助，亦可為客戶量身定制各特殊性能之材料，進而協助客戶提高產品竟爭力。